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东六环入地改造工程西线隧道即将开启下半程掘进任务，在通州潞阳桥侧中间井停靠检修保养1个月后，“京华号”盾构机已完成各项检修调试，即将于近日启动二次始发掘进，开启剩余2.6公里隧道盾构任务。另外，位于东线隧道的“运河号”盾构机也已到达中间井，即将进行半程检修保养。

记者近日来到东六环改造工程“京华号”盾构机中间井探访，工人师傅正在地下40米深处的南侧洞口紧张忙碌。循着机器轰鸣的作业声沿步梯而下，空压机拆除墙体的声音越来越响，探出“脑袋”的“京华号”盾构机也看得更加真切。经过前期一年半在地下掘进4.7公里后，这个6层楼高的庞然大物发生了一些变化，原本涂装红色京剧脸谱的刀盘，经过挖掘，脸谱造型已经磨光，露出了原本的金属色。

“我们采用了第四代常压换刀技术，有效避免了盾构过程中带压换刀作业的风险，大大提高了换刀作业效率，降低了换刀成本。”中铁十四局集团北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，这次停靠主要检修了刀盘刀具、刀盘冲刷系统，检修团队还更换了盾尾刷并涂抹了专用油脂，对盾构机受力较大部位的焊缝、部件进行复检，检查各个传感器等等，确保各类设备、参数正常，符合后续掘进要求。

目前，“京华号”盾构机正平稳停在中间井中央，它的前方是南侧二次始发洞口，工人师傅正利用空压机加紧拆除墙体。同时，施工团队还在紧张拼装负环管片，盾构机将借助管片的反作用力向前推进。进入始发洞门后，“京华号”接着要完成泥水建仓、始发密封钢板焊接等工作，从而实现二次顺利始发。为了保证安全，项目团队还为二次始发准备了水泥、水玻璃等应急材料，应急抢险队伍随时待命，随时应对可能出现的安全风险。

接下来，“京华号”盾构机将继续向前开挖2.6公里，到达土桥立交北侧的接收井并完成掘进。这个过程中，“京华号”将下穿河道、铁路、燃气管线等多个风险源，为此项目团队将优化施工方案，通过制备优质泥浆、进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，保障盾构机平稳掘进。

记者了解到，东六环改造工程将既有东六环路改为地下双向六车道，地面以上原有东六环主路将建成高线公园。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。该工程建成后将大幅缓解东六环路交通拥堵，对提升北京市交通服务水平、促进京津冀区域交通一体化等具有重要意义。

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