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东六环入地改造工程西线隧道开启下半程掘进任务，在通州潞阳桥侧中间井停靠检修保养1个月后，“京华号”盾构机已完成各项检修调试，于10月29日上午启动二次始发掘进，开启剩余2.6公里隧道盾构任务。此外，位于东线隧道的“运河号”盾构机也已到达中间井，即将进行半程检修保养。

东六环改造工程西线隧道采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是国内最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

记者在东六环改造工程“京华号”盾构机中间井看到，40米深的基坑南侧洞门墙体已经破除完毕，整装待发的“京华号”将从这里二次始发向前掘进。经过前期一年半的地下掘进，这个6层楼高的庞然大物发生了一些变化，原本涂装红色京剧脸谱的刀盘，经过挖掘，脸谱已经磨光，露出了原本的金属色。

“我们采用了第四代常压换刀技术，有效避免了盾构过程中带压换刀作业的风险，大大提高了换刀作业效率，降低了换刀成本。”中铁十四局集团北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，这次停靠主要检修了刀盘刀具、刀盘冲刷系统，检修团队还更换了盾尾刷并涂抹了专用油脂，对盾构机受力较大部位的焊缝、部件进行复检，检查各个传感器等，确保各类设备、参数正常，符合后续掘进要求。

由于位于隧道中间段，第二次始发覆土厚度达到20米，相比第一次始发更深，行程压力更大，因此施工难度也更大。刘其成介绍，为了让盾构机始发得更稳，施工工人在盾构机到达中间井前，在盾构机下方搭建了一个可以承担3500吨压力的基座，稳稳地支撑起盾构机的主机。

现场，为了保证安全，项目团队为二次始发准备了水泥、水玻璃等应急材料，应急抢险队伍随时待命，应对可能出现的安全风险。接下来，“京华号”盾构机将继续向前开挖2.6公里，到达土桥立交北侧的接收井并完成掘进。这个过程中，“京华号”将下穿河道、铁路、燃气管线等多个风险源，为此项目团队将优化施工方案，通过制备优质泥浆、进行双液浆同步注入、严格控制出渣量、同步填充刀盘和盾壳空隙，严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，保障盾构机平稳掘进。

在完成始发后，施工工人还要在中间井内继续拼装负环。所谓“负环”，就是在盾构机始发时安装在洞外的管片，在开始掘进的一段时间内，为盾构机提供向前推进的作用力。“负环相当于盾构机正式掘进时的基准环。由于位于中间井内，外面没有泥土的包裹，管片完全依靠各类构件拼装成环，因此对安装精度的要求更高。”刘其成说，目前工人们正按照每天1环的速度拼装负环，精打细磨完成每一步施工。

记者了解到，东六环改造工程将既有东六环路改为地下双向六车道，地面以上原有东六环主路将建成高线公园。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道。该工程建成后将大幅缓解东六环路交通拥堵，对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化等具有重要意义。

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