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隆冬的北京城即将迎来春节，然而在北京城市副中心地下30米处，东六环改造工程西线隧道施工现场却是一派忙碌景象。管片拼装、背填注浆、轨道接续、盾构推进测量、隧道内物料运输、泥水处理……各个施工环节紧密有序衔接。伴随着盾构机巨大的轰鸣声，中铁十四局北京东六环项目机电助理金腾飞，这个“00后”小伙迎来了自己在工地上度过的第二个春节。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目，是国内在建最大、最长的城市地下公路盾构隧道。工程路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，西线隧道采用“京华号”盾构机进行掘进，东线隧道采用“运河号”盾构机进行掘进 。目前，西线隧道“京华号”盾构机已掘进至2800环，完成了总掘进里程的76%，先后成功穿越了运潮减河、京哈铁路、北京城市副中心站综合交通枢纽、地铁6号线等重要环境风险源40余处，实现了工程重大节点突破。

“这是我国自主研发的第一台16米级盾构机，150米长的盾构机，仅零部件就有近万个，最大的部件重达520吨。对盾构机的维保，就像医生看病一样，也需要望闻问切。”金腾飞说，这几年大家都对驾驶盾构机充满了好奇，但是很少有人关心盾构机如何维修保养。日常工作中，他不仅要与盾构机长沟通了解设备中有无异常，还要经常巡查拼装机、拖车、同步注浆系统等设备，通过分析各项参数来判断设备运行有无隐患。

“更换油脂泵泵杆密封时，首先要对杆腔进行检查清理，密封要注意安装顺序，一定要认真仔细，千万不能马虎。”听到师傅在对讲机里的叮嘱，金腾飞更是打起十二分的精神，不敢有丝毫的怠慢。面对这些“小巧玲珑”的螺栓、配线，金腾飞每次都会将手套摘下，聚精会神进行检查。“戴着手套干活不方便，盾构设备结构复杂精密，稍有误差就会对设备安全造成严重后果。”满手油污的金腾飞俨然一副老师傅的模样说道。

北京青年报记者了解到，盾构机一旦开始掘进便24小时不能停歇，考虑到施工安全以及工期节点等因素，春节期间盾构机仅停机三天就恢复正常掘进。“越是过节，我们越不能放松。”根据施工计划安排，自除夕开始，项目部将会为坚守岗位的200余名员工安排3天的假期，24小时不停机施工的盾构机得到短暂休息，但这正是维保团队开展工作的最佳时机，他们将对“京华号”开展一次全面的维修保养，主驱动、油气管路滤芯、刀具……通过一项项检查确保各个系统工作参数正常、性能稳定。目前，“京华号”盾构机维保团队已经完成了近25000条设备点巡检任务以及近31000条润滑任务，有效延长了盾构机的使用寿命，避免了盾构机发生突发故障。

这两年，为了确保盾构机的安全运行，金腾飞已经很久没有回家看过父母，“父母挺理解我的，他们觉得就得趁年轻多学点本事，为国家多做贡献，让我在工地安心工作。”在副中心的隧道里，还有20多个像金腾飞一样的年轻人，每天12小时值守在几十米深的地下，在操作室聚精会神操控盾构机前进的机长、一丝不苟拼装管片的拼装手、穿行在设备之间维保的机电人、紧盯实时监测数据记录分析的测量员……他们用日复一日的坚守为工程建设保驾护航，用青春助力北京城市建设。

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