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6月起，北京市对公交专用车道通行措施进行优化调整，部分公交专用车道在公休日和法定节假日允许社会车辆驶入，让车道更加合理地利用起来。缩短换乘距离，提升公交轨道换乘效率，《新闻1+1》共同关注：公交专用道，通行更高效！

6月起北京公交车道通行新规实行

此次公交车专用车道的优化调整，主要是对北京市三环主路及10条以三环路为起点的城市道路放射线，在公休日和法定节假日，允许社会车辆在这些道路上的公交专用车道通行。此外，优化措施还包括：

优化北京4条道路公交车专用车道的启用时间； 适度放开专用车道车型，允许单位通勤班车、校车允许按规定使用公交专用道。

方案实施首日，部分道路机动车通行速度提高了0.22%

北京市交通委员会地面公交运营管理处处长 赵震：北京的公交专用道优化调整措施是从6月1日开始实施的，我们也同步开展了监测。从第一天的监测情况来看是有一点的变化，比如广渠路公交专用道的时间从原来的6点到20点的日间，调整为了早晚高峰。我们监测到第一天晚高峰以后，广渠路的机动车通行速度提高了0.22%，提高的幅度非常小，但是如果要比较完整地来反映这条路的优化效果，我们还将持续观察一段时间。

为何选择三环主路和以三环路为起点的10条城市道路放射线？

北京市交通委员会地面公交运营管理处处长 赵震：这种选择出于几点考虑：第一，按照北京公交专用道的地方标准，对现状的公交专用道做了重新梳理，发现有部分的公交专用道在周末时间阈值已经达不到标准的设定值，比如广渠路的周末高峰时段的公交客运量是924人次每小时，低于阈值1000人次每小时。第二，我们梳理了市民反映的对于公交专用道利用率低的诉求，发现主要集中在京藏、京开、京港澳、广渠路这种外围快速进出城的主干路上，包括串联它们的三环环路上。综合以上两方面，发现可以形成一个由放射线和三环路形成的一张相对独立的网络，这种网络用在首次的措施上，有利于市民的一种整体的辨识，同时也是希望通过整体性的网络，能够反映出一个相对整体的运行效果。

调整部分专用道的启用时间，背后的思路是什么？

北京市交通委员会地面公交运营管理处处长 赵震：北京从1997年6月在长安街上施划了全国第一条公交专用道，26年陆陆续续施划了1005车道公里的公交专用道，施划时间也是依据当时的公交运营情况来设定的，所以产生了一条路有不同的启用时间。这次做了一些调整，减少社会车辆的误判，比如说阜石路，阜石路在四环段到二环段，原来是有三个不同的启用时间，有日间的，也有早晚高峰的。这次做了调整，也做了统一，统一调整为早晚高峰。

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