地下3层所有钢结构顶板6月底完工 北京城市副中心站交通枢纽“脚稳骨坚” 当前要闻


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15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场,40分钟直达唐山和天津滨海新区,1小时到达雄安新区——正在如火如荼建设的北京城市副中心站综合交通枢纽作为“轨道上的京津冀”重要支点,建成后可每天单向为47万人提供安全快捷、舒适智慧的公交出行。

在项目03标段所属人防及M101号线轨道交通工程建设区域内,塔吊高耸,钢筋密织,钢结构主体吊装和顶板作业正在有序进行。“地下3层到1.5层的钢结构顶板基本完工。预计6月底,地下3层的所有钢结构顶板将全部完工,那时就可以看到M101号线轨道主换乘通道的大致形态了。”中建一局通州项目执行经理赵洪超说,中建一局承建的副中心站枢纽工程项目建筑面积7.2万平方米,包括M101号轨道交通线路的主换乘通道、地下停车场以及办公室、设备用房等。

站在地面观看项目基坑,其深其大令人有眩晕之感。赵洪超介绍,“基坑深28米,长234.7米,土方挖掘量达60万立方米,相当于0.6个水立方。开挖量这么大,是为了让车站‘立得正站得稳’。”

副中心站枢纽项目为地下3层设计(局部地下5层),但工程所在地西靠北运河,地下水位较高,十分考验地下结构的抗浮能力。“我们为车站植入了1651只‘脚’,其中1316根是后压浆钻孔灌注基础桩,335根是单桩承载力大的挤扩支盘桩,两者结合使桩基群的承载力、抗浮能力达到最佳。同时,在桩基上浇筑筏板,最厚处达到3米,相当于一层楼高,这样,车站就‘站稳了脚’。”赵洪超说。

超深超大的基坑和水位较高的环境,对基坑外围支护提出了更高要求,传统的土钉墙、护坡桩难以胜任。“我们用钢筋混凝土构成的‘地下连续墙’给副中心站综合枢纽穿上了‘钢铁护甲’。从未遮挡住的那部分可以看到,这种墙是垂直结构,不仅节约空间,它的安全性和截水、防渗、挡土作用也是传统土钉墙、护坡桩无法比拟的。”若非施工人员吴迁揭秘,那面墙看起来毫不起眼。

在“钢铁护甲”的围护下,目前,基坑内钢结构主体吊装作业全面展开,进入主体结构施工阶段。为了让车站的“骨骼”足够坚实,工程主体大量采用钢结构施工,整体用钢量达1.6万吨。记者注意到,基坑旁边几十米处,有一座钢筋加工厂。赵洪超解释,“钢结构”施工采用场外加工、场内组装的方式,分段制作、分段进场、分段吊装,更加高效安全。加工厂对钢筋进行现场二次加工后,更好满足项目施工要求,保证了结构主体材料的供应。

施工过程全面数字化为项目高效推进赋能。BIM 可视化技术让施工关键部位及复杂工艺工序变得具象易学;数字化视频监控可实时、全面掌握现场施工动态;基于BIM 集成的模型管理、进度管理、隐患管理等模块,可实现建筑可视化、资源共享,打通数据之间的互联互通,大大提升了管理效率和准确度。

除了从工艺、材料、数字化智慧管理方面保证高效施工,项目建设者们也全力以赴抢进度。吴迁说,“春节期间我们没有停工,近百名工友主动放弃休假坚守岗位,依据施工进度计划表24小时连续施工。”赵洪超则表示自己3年没回家过春节了。

据介绍,项目预计今年10月份完成主体结构施工,进入二次结构和精装修阶段,明年9月30日前全部完工。

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