在两列车长达百米的“夹缝”中穿梭作业，每位上水工每天至少要行走20公里。

正午时分，伏天的户外闷热潮湿。北京南站站台上，两辆复兴号的“夹缝”之间，高温下的钢轨旁热浪蒸腾。上水工们正汗流浃背“引清泉”，争分夺秒地在停车间隙，为列车“解渴”。

“暑运期间，列车上旅客的用水量会比平常多。随着开行列车增多，我们的作业量也相应增加。”上水工钱金民身着鹅黄色制服，戴着橡胶手套，大步流星地走至上水点位。

(资料图)

虽然他们与列车和站台距离很近，但上水工对旅客而言却是个陌生的工种。

上水工要排队进出作业区，通过每个股道前他们都要一站立、二指看、三通过。

北京南站上水车间担负着车站高速场、城际场和普速场列车上水工作，仅高速场就需要每天为130列高铁上水。时间紧张的情况下，上水工需要在十分钟内就完成一趟列车的上水作业。

钱金民脸庞晒得黝黑，大颗汗珠顺着脸颊、脖子流淌下来，头发像被水洗过一样。他熟练地从地表箱取下长十多米、重十多斤的上水管，快步走向上水口，接到车厢下方的注水口，腿弯曲、腰用力，迅速插上水管头，再回到水井处用力旋转阀门，动作一气呵成。虽然入职才4个月，但在严格的培训考核下，钱金民已对上水作业流程、标准非常熟悉。

上水工的饭点随着列车运行变化而变化，午饭多数情况会提前到十点吃。

维修组随时准备抢修故障设备，上班第一件事就是清点设备，保证第一时间出发抢修。

拉管、插管、开阀、收管，看似简单的工序，钱金民每天要重复数百次，每位上水工每天至少要行走20公里，钢轨边跑“马拉松”，需要极大的耐心和毅力。在上水工作业位置附近，就是列车空调排风口，交换出的热气排出，让本就闷热狭窄的空间更热了。

迎来送往的上水工，吃饭都得赶着列车“喝水”空隙。中午还在忙碌的钱金民，提前在上午10点就匆忙吃了口“午饭”。“暑期天热，车站为我们送清凉、送健康，准备了西瓜、绿豆汤、冰淇淋、矿泉水，还有防暑降温小药箱、血压测量仪。”钱金民自豪地说，虽然旅客看不到上水工的忙碌身影，但能保障着列车趟趟“喝饱水”，满足旅客在伏天的用水需求，他们流的汗就是值得的。

记者 孙宏阳 文 安旭东 摄

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