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“京华号”盾构机整装完毕，再次出发。记者 常鸣/摄

随着负环管片封顶块安装到位，“京华号”盾构机缓缓向前推进，这标志着东六环改造工程西线“京华号”盾构机再次顺利始发，继续开启穿越之旅。

北京东六环改造工程由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长7.4公里，是我国最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。中铁十四局集团承建的西线隧道采用了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，过程中需长距离穿越高致密富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高。

记者在东六环改造工程“京华号”盾构机中间井看到，40米深的基坑南侧洞门墙体已经破除完毕，整装待发的“京华号”将从这里二次始发向前掘进。经过前期一年半的地下掘进，这个6层楼高的庞然大物发生了一些变化，原本涂装红色京剧脸谱的刀盘，经过挖掘，脸谱已经磨光，露出了原本的金属色。

首发建设公司东六环项目处负责人何历超介绍，施工过程中，项目总结了前期首段顺利贯通的施工经验，科学制定实施计划，组织参建单位攻坚克难、争分夺秒，同时筑牢疫情防控和安全生产“双防线”，进一步提速了工程建设进度。

为了确保该控制性节点按时完成，副中心工程办统筹指挥，在各参建单位密切配合下，建设者们仅用时1个月，就安全优质高效地完成了盾构机检修保养调试、负环拼装、始发洞门破除等工作，实现了工程重大节点突破。

中铁十四局北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，该工程地质环境复杂，在院士专家团队指导下，“京华号”突破了第四代常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术，同时创新搭载了管环收敛测量系统、管环平整度检测系统、管环选型系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、三通闭塞器换管装置，是目前国内最先进的智能掘进设备之一。

接下来，“京华号”盾构机将继续向前开挖2.6公里，直至隧道贯通，而位于东线隧道的“运河号”盾构机也已到达中间井准备接收，为完成年度目标任务创造了极其有利的条件。

据了解，北京东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。建成后，原东六环车流将在地下隧道通过。同时，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，进一步加强东六环两侧组团之间的交通联系，有效缝合城市，让通州城区与副中心行政办公区融为一体，让市民工作、生活、交通更加便利，推动城市副中心高质量发展。

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