随着北京市地铁线路越来越密集，很多学校周边都出现了地铁站口。这些地铁站口，除了让孩子们上下学更便利，还可以承担更多的功用。记者对北京市二环内的几个典型地铁站口进行了实地调查，让我们一起看看现实问题、找找改善空间。

地铁北新桥站C口，有一处口袋公园。

(相关资料图)

■路径安全

需调和红绿灯与通行关系

宣武门是地铁2号线和4号线的换乘站，距离该站B口25米处有一所小学，100米外还有另一所小学。

下午3点，两所小学门前已经聚满了接孩子的家长。因为距离地铁站口很近，所以家长们停车的空间有限。自行车、电动自行车、老年代步车和汽车，挤在窄窄的人行道和非机动车道上。此时进出地铁站口的行人，需要从接孩子的人群中穿过。

下午3点半左右，两所小学几乎同时放学，人群开始涌动。两所小学都采用按年级和班级分批次放学的办法，所以整体比较有序。挤在校门附近的车辆，也逐渐散去。

那些步行离开校门的孩子和家长，有的直接进入了地铁站口。记者发现，地铁站口的台阶高于人行道，当人流量因为放学而骤然变大时，地铁站口附近就变得拥挤难行起来。

有的孩子和家长，需要乘公交车。地铁站口附近的主路上，正好有一个公交车站。从人行道穿过非机动车道和辅路，可以到达公交车站。这里有斑马线，但是却没有红绿灯，所以行人需要小心过往车辆。

“这里的斑马线如果有一个红绿灯就好了，不过，是不是会让车辆通过速度减慢啊，可能要设计设计。”带着孩子等公交车的王先生说，红绿灯会让自己带孩子穿过马路的时候更安心，据他长期观察，学校附近的各种车辆，需要在最短的时间内疏解，不然会影响附近的交通。

类似的情况，还发生在地铁2号线、6号线的朝阳门站，在地铁站H口外140米处有一所小学。下午3点半，学校放学后，车流和人流瞬间散开。这里的人行道比宣武门宽阔一些，步行的人流可以快速离开。但是在H口附近的斑马线，同样没有红绿灯。这处斑马线，处在一个丁字路口上，连接着地铁的H口、G口，同时又涉及自行车专用道，还把人行道与主路公交车站连接在一起。所以通行状态有点复杂。一个老人带着孩子，小心翼翼地避让着汽车、自行车，穿过斑马线，去乘坐公交车。“有红绿灯的话，肯定安全多了啊。”

距离5号线北新桥站C口80米处有一所小学，记者看到，北新桥站附近的道路虽然不宽，但是几个方向的斑马线都设置了红绿灯，行人和车辆按照红绿灯指示行驶，安全感提升了不少。

■老幼关怀

可在站口增公共活动空间

记者实地调查过程中发现，很多小学生是由老人接走的。

在朝阳门地铁站H口，放了学的孩子们，并没有马上回家，而是在站口附近玩耍。“一会儿还有课外班，先在这玩会儿，等着开班。”陈大爷背着孩子的书包，坐在路边的石阶上，看小孙子在空地上跳绳。

H口附近是一处商业楼盘和一处高层住宅，路面停车场比较多，公园和绿地比较稀缺。这就造成孩子们活动的区域有限，老年人休息的场所也有限。高层住宅的底商有几所培训机构，涵盖舞蹈、音乐、美术。而底商是设置在高台之上，客观上把底商和路面拉开了高度差。所以，孩子们在这处高台活动，能跟人行道、非机动车道区隔开，不受打扰还比较安全。尽管不是有意设计的口袋公园，但这处高台成为放学后孩子们的乐园。练习跳绳、追逐打闹，孩子们在高台上释放着热情。

相较而言，宣武门地铁站附近的环境，就对老幼更加友好。B口附近，有一个刚刚整修完毕的小广场，面积虽不大，却足够孩子们玩乐。老人们坐在石阶上，把书包放在脚边，看着孩子们绕着小广场跑圈，夕阳之下，场面温馨。在B口的斜对面，地铁站H口，有一个规模更大的街角公园。依托地铁站口的空地，这里修建了花坛和广场。不断有刚刚放学的孩子们到这儿来玩，附近的居民也喜欢推着婴儿车带着幼童来遛弯。

首都机场线在去年年底西延到北新桥站，同时，该站也完成了全新改造。原本普普通通的地铁站口，经过重新设计，把地铁外挂厅剩余空间与景观下沉广场结合到一起。记者在现场看到，A口附近的空间既有古色古香的韵味，又给市民提供了休闲的场所。

不只是A口，北新桥站的C口，有一处口袋公园。从附近小学放学的孩子，正在此处玩闹。孩子的家长刘先生说：“这个口袋公园时间挺长的了，每次放学他都带孩子到这来跟同学玩一会儿。”

北新桥站D口，有一处街角公园，两个小学生正在公园坡地上追逐。在这里和街坊闲聊的刘大妈告诉记者，街角公园年头不短了，最近刚刚整饬一新，公园内形成了绿化坡地，植被覆盖率比以前高多了。

除了正在施工的B口，北新桥站其他三个站口，都有供市民休闲的公共空间。放学路上，途经此地的孩子和家长，有充足的空间，遛遛弯、歇歇脚。

■科学调研

地铁站与放学路紧密相连

最近，中央美术学院建筑学院（以下简称“央美建院”）十七工作室的老师和同学们，正在对北京地铁站口进行全面调研。他们的调研中，有一个有趣的方向，就是把放学路与地铁站口联系到了一起。

北京地铁站口空间环境的调查，涉及地铁站口建筑形态、周边环境、指引导视、车辆停放、与其他交通工具换乘等。央美建院教授侯晓蕾介绍，地铁站口与周围学校的放学路，值得进一步关注。

今年9月，北京市交通委发布数据，北京轨道交通运营总里程1148公里，其中城市轨道交通783公里，市郊铁路365公里，总里程全国第一。记者根据地图软件查询了二环内的47座地铁站，发现其中46座地铁站方圆1公里内都有小学。这46座地铁站周边，方圆1公里范围内最少的有1所小学，最多的有10所小学。

记者在现场调查时发现，家长接送孩子的交通方式多种多样，包括步行、自行车、电动自行车、汽车、地铁、公交车等。地铁站口，对孩子们来说，不仅是一种交通工具的出入口，还可能是活动的空间。同时，由于地铁站口存在的人流、车流，那些步行离开学校的孩子，在通行安全上，也与地铁站口存在千丝万缕的联系。

观点

地铁站口巧利用 为儿童友好助力

侯晓蕾介绍，目前北京正在积极建设国际级儿童友好城市。无论是放学路还是地铁站口，都属于儿童友好城市不可忽视的细节。她认为，北京市的地铁建设突飞猛进，城市更新也在稳步推进，越来越多的地铁站口在进行精心设计，正好可以利用这些机会，为儿童友好城市建设助力。

“在安全层面，建议重视地铁站口周边慢行系统的完整性，改善交通安全隐患，增加便于儿童观察的视觉导引。在关怀层面，建议结合城市更新，在为人们提供城市公共空间的基础上，提升站口空间景观质量，增加休憩亭座椅等公共设施，满足周边人群活动需要。”

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