在北京地铁昌平线西土城站，轨道公司工作人员李子辰（左）与工人沟通工程收尾工作。 本报记者 邓伟摄

空空的站台，一辆没有乘客的列车缓缓进站。司机认真地进行着所有流程……

地铁昌平线南延开通在即，列车已经开始空载试运行。工作人员也在紧张地调试着各类设备，进行试运营前最后的准备工作。记者跟随负责西土城站施工的项目经理李海生，走进崭新的西土城站探访。

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站厅入口处，工人们打开信息栏前的玻璃盖板，仔细地调整着每一块提示牌的位置和角度，方便乘客第一时间找到有用信息。和近年来许多新建地铁站一样，昌平线西土城站的装修选择了简洁风。站厅两侧清一色的灰色石砖墙面，显得干净亮堂。顶部采用了裸露设计，管线和空调出风口都涂上了黑色的漆，更加低调整洁。站厅的墙壁上还设置了一处公共艺术雕塑，雕刻出一幅元大都地图和古代的亭台楼阁，营造出浓浓的历史氛围。

站厅走到头，就到了换乘通道。抬头一看，一幅手绘壁画把天空“搬”进了地铁站。“换乘通道没有了以往压抑的感觉，像是走在朝霞里，以后乘客通勤时望向头顶，心情肯定也会更畅快。”李海生说。

虽然没有乘客，但换乘通道内的扶梯不停运转，进行测试。一位清洁工正拿着拖把，从楼梯上一层一层走下来，擦拭着台阶上的浮土。继续往前走，前方的路被施工围挡拦住。记者透过缝隙望去，围挡外面就是10号线的站厅。随着列车进站广播的响起，准备搭乘10号线的乘客加快了步伐，向站台走去。再过不久，随着昌平线南延的开通，这处围挡将被拆除，10号线和昌平线的乘客将在这里实现换乘。

“新建一座换乘车站，不仅要考虑车站本身，还要考虑换乘给既有车站带来的改变。”李海生告诉记者，昌平线南延开通之后，早高峰会有大量乘客从昌平线涌入10号线。2008年开通的10号线，原本没有在西土城站预留换乘条件，站台仅10米宽。更为困难的是，站台与站厅仅有一部扶梯，通行和疏散效率大大受限。如果不进行改造，10号线车站的空间很可能无法负担起换乘压力。

2021年年底，李海生所在的项目部用了112天，对10号线西土城站进行封站改造，在站内新增2组楼梯及1组扶梯，东西两座站厅“加宽加大”。改造完成后，昌平线与10号线实现“站厅到站厅”的换乘，双线换乘时间约2分钟。

10号线完成改造的同时，昌平线新建车站的施工也不能落下。地面是学知桥、小月河和元大都遗址公园，地下还有数条看不见的大直径市政雨污水管。有桥、有河、有管线，还有文保单位，全是重大风险源。昌平线西土城站采用了暗挖逆作法施工。最终，昌平线南延成功以趋近于零的施工沉降顺利通过元大都遗址，确保了文物安全。

如今，随着昌平线南延施工陆续收尾，西土城站发生了“蝶变”：不仅从普通车站升级为换乘车站，更实现了“改造”加“新建”的完美结合，成为首都轨道交通建设的“样板”，为后续换乘站改造提供宝贵的经验。

开通前的最后时刻，除了没有乘客之外，昌平线西土城站一切都和真正运营后一样。每隔两三分钟，一趟空载的列车驶进站台。每一名司机都和“实战”一样对待每一个流程：下车瞭望，眼看、手指、口呼，确认好每个信号后，才上车离开。对于司机而言，每一个动作，都是为了乘客的安全出行做着准备。

不久之后，昌平线南延即将开通，这条北起清河站、南至西土城站，全长10.6公里的地铁线路，将串联起清河、上地、学院路等多个重点功能区和居住区，缓解13号线和8号线的压力，为周边众多居民出行服务。

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