低碳出行，绿色生活，不少市民都选择了骑行来解决“最后一公里”的出行问题。记者近日走访多个地铁站发现，多个地铁站口的非机动车停车位不够用，共享单车、电动自行车乱停乱放和占道现象突出。随着市民出行方式的转变，地铁站接驳不能把非机动车忘了。

【资料图】

大屯路东地铁站口非机动车乱停放。本报记者 骆倩雯摄

乱象 非机动车围堵地铁站口

上周五晚高峰，记者从太阳宫地铁站B口出来，发现几辆电动车和共享单车几乎快堵到了地铁口。沿着东北方向走，人行道边施划的非机动车停车位上挤着二三十辆车，本来只有一排停车位，但是愣是停出了前后两排，第二排车把盲道挡得严严实实。

太阳宫地铁站的C口同样有自行车没处停的问题。由于C口出来就是商场，车流、人流混杂。记者看到，大量的共享单车和电动车不仅把施划的非机动车位占满，很多车已经停到了辅路上，甚至在分隔主路和辅路的绿化带沿线都竖着停放着一排车，大概有20多辆，一眼望不到尽头。

在十字路口朝着东北方向的斑马线上，大概有近10辆电动车沿着西南方向横着停成了一排，在一边起点位置的四辆车直接压在斑马线上，另一边的车则延伸到了分隔主辅路的绿化带那头，车头朝向不一，两三辆车上还有人坐着或靠着像是在等候。一位在附近住的居民有些无奈地告诉记者：“这里几乎每天都这样，早晚高峰就更加严重，除了机动车，感觉电动车哪哪都是。”

原因 原有停车位规划不够了

非机动车乱停乱放，根源还是地铁站口非机动车停车位的规划不足。

比如1号线的木樨地站，正因为停车位有限，许多市民开始向人行道要“车位”。记者看到，D1口施划的一排非机动车停车位被塞满，有的人索性将车停在南侧的步道上。尽管墙壁上显眼处张贴着不少“文明停车 勿压盲道”的提醒，却仍没挡住乱停的车辆。

不光是比较老的地铁站有这个问题，连新建的地铁站，配套也不够完善。二里沟站在今年3月18日刚开通，但记者走访5个地面出入口发现，仅有D口一个点外施划了一处停放区，仅可容纳约20辆非机动车。

近年来，电动车的数量如雨后春笋般增加，地铁站口停放的非机动车也以电动车居多。与自行车相比，电动自行车体量大占地宽，这给本就不足的非机动车停车位又增加了不少压力。很多人在停放时，车头方向也不统一，停放就会显得更乱，经常造成“有位难进”的尴尬情况。

与此同时，共享单车停放不规范、转运不及时，也在一定程度上压缩了本就紧张的非机动车停车位。比如大屯路东站A1口的一片非机动车停车区，明明栏杆上张贴着“禁止停放共享单车”的提示，但门口就停放着三四辆共享单车，对面还有差不多十辆停成一排，占据了差不多三分之一的地盘。

治理 应优先保证非机动车停放

地铁站周边非机动车停车位不足的问题如何解决？去年8月，北京市交通委编制《非机动车停车设施设置规范》（以下简称《规范》）并对外征求意见。该《规范》中特别提到，交通枢纽、轨道交通车站的非机动车停车设施，宜结合出入口分别设置，宜利用出入口两侧的路侧带和外侧分隔带空间及出入口后侧空间，接驳距离宜小于等于100米；对于一些交通枢纽、轨道交通车站出入口周边空间不足的，应首先取消两侧50至100米范围内路内机动车停车位，设置成非机动车停车设施，仍无法满足的，应建设立体式非机动车停车设施。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳也认为，随着人们出行方式的转变，规划部门应适当调整标准，对于地铁站口的接驳需求，应优先保证非机动车的停放面积，鼓励市民绿色出行。

目前，该《规范》进入审查阶段。在采访中许多市民都呼吁应加大力度深度挖掘非机动车的停车资源，比如《规范》中提到的“在符合北京市桥下空间管理要求的情况下，可灵活利用城市高架桥底、人行天桥梯道或坡道的下方空间等，设置非机动车停车设施”。

管理 后期监管不能落下

除了停车位的规划保障，后期的监管也得跟上。在走访中记者注意到，有的地铁站口虽然专门施划了非机动车停车棚，但部分市民还是把车停在外面。

地铁大屯路东站的H2口和B1口，都设置了一片非机动车停车棚。记者到访时发现，B1口的车棚内几乎停满了，但H2口的车棚还空余了很多车位。而就在H2口车棚的外面，沿着辅路边的人行道上就停着十多辆非机动车。“有车位要进行有效引导，确保停车位用到实处。”陈艳艳说，对于目前地铁口非机动车停放乱象问题，多部门应该通力协作，不仅得有合理的停放区域规划，还得配合适当的监管手段，否则效果将大打折扣。

《北京市非机动车管理条例》规定，禁止将非机动车停放在人行道的禁止停放区域、消防通道、盲道。“如果在停放区域已经有保证的情况下还出现无序停放，就应该加大处罚力度。比如可以跟个人信用挂钩，建立白名单、黑名单行为准则，这样对公众也起到一个警示作用。”陈艳艳说。

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